近日，世界动力电池新闻大会在京举行，引发广泛的关注。动力电池的使用，随着新能源汽车行业的快速发展，进入一个白热化的阶段。在未来的走向里，动力电池的前景一片叫好。

其实，早在此前，就已经不断因为新能源汽车行业的热度而被关注的动力电池，就有提出过相关的电池回收提倡，现如今的又一波热度，不仅仅带动了新能源汽车的发展，更是将电池回收和环境保护这一话题又浮出水面。

根据乘联会公布的数据，仅今年4月狭义乘用车零售销量便达157万辆，其中新能源零售销量50万辆，渗透率为31.8%。越来越多的使用数量，也意味着未来待回收的退役动力电池将越来越多。

我国的新能源汽车行业提出在2010年，按照目前市场上的动力电池质保期限，以比亚迪为例子，其质保时间为8年或15万公里，电芯终身质保，循环充放电2000次以上，正常使用理论上超过20万公里以上。

而按照时间来推算，第一批将新能源电车投入使用的人，差不多也到了应该置换电池的期限了。

新能源电车的电池，一般来说正常使用至寿险将至，电池就会出现充电难充电慢、航里程下降、存电量少等问题，因此需及时更换，避免使用体验下降及安全隐患。

预计在2050年，中国的新能源汽车置换电池达到一个高峰期。届时随之而来的就是回收电池的再利用问题。

目前来讲，国内的动力电池回收行业现状，是存在自产自回收的企业的。自己产出的电池和产品，进行售卖的同时还存在回收电池的项目，将生产和回收进行循环，对于企业来说也不失为一种更好的保障手法。一个电池的组成往往包含多个电芯，将回收的电池里的电芯打包回收吼进行专业的机器检测，将性能依旧合格的电芯和同类电芯进行捆绑组合继续制造成电池，不合格的电芯

按照预估，回收的电池可以达到6w一吨的成本，进行回收后再售卖至电池原料制造商进行电芯制造，可以售卖到8w一吨，利润率在12%左右。

但是依照目前的动力电池回收行业现况来看，依旧存在小、乱、差的情况。大部分的企业闻风而至，虽然确实回收了定量的梯次动力电池，但是因为单纯追求利益和技术方面的不过关，只是对于回收电池进行简单的加工，容易导致对于环境的巨大污染。

在未来，随着新能源和动力电池行业的蓬勃发展，回收电池的行业整治也要随之高度重视起来。